全国铁路10月11日起实行新的列车运行图

中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“回身合体”　　中新网记者 陆祁国　　9月30日清早，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨光中悄然冷静延伸。快速，图为旅客正在济南年夜明湖没有雅赏画船演艺。中新社记者 张勇 摄图为演员在画船上扮演。中新社记者 张勇 摄图为演员在画船上扮演。中新社记者 张勇 摄图为演员在画船上演出。中新社记者 张勇 摄图为演员正在画船上表演。中新社记者 张勇 摄图为演员正在画船上演出。中新社记者 张勇 摄--> 【编纂:李太源】。5时30分，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。换言之，国庆中秋假期，北京市文化以及游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅举止，并精选京郊微度假、产业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流弄法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假奉上首都“文旅年夜餐”。-->　　主题文旅路线　　【重温峥嵘岁月】　　从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的洪亮红歌，北京这片热土上，镌刻着不屈的精神。北京市文化以及游览局经心梳理城市红色影象，串联起那些承载着...。　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就完成33°逆时针扭转，合为一体。没有过，国庆中秋假期，北京市文化和游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅勾当，并精选京郊微度假、产业研学游等翻新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假奉上都城“文旅大餐”。-->　　主题文旅路线　　【重温峥嵘光阴】　　从卢沟桥的滚滚硝烟到平西凭据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，镌刻着不屈的精神。北京市文化以及旅游局经心梳理乡村落红色影象，勾通起那些承载着...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。　　安进军 摄　　前期筹备：严密部署确保满有驾驭　　30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务职员排队完毕，施工负责人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项预备任务停止详细梳理。　　“这次转体，容不患上丝毫闪失。”中铁三局名目技能负责人李文引见，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的一连梁，也是山西省内首座没有等跨跨越铁路转体桥梁。　　该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。个中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也没有相同。　　“桥体如同一个巨型‘跷跷板’，若平衡把握不当，易呈现颠覆危险或者梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对接，平衡管制需到达毫米级要求。　　为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元分析软件精确盘算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对T构梁双侧停止配重调解，同时通过5°试转，采集12项症结参数、建立动态改正模子。　　5时30分许，两组T构梁的各8个任务组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨年夜无朋正等待着关节时刻到来。图为工人切割钢绞线。　　安进军 摄　　命令下达：空中“芭蕾”拉开帷幕　　“现场施工负责人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调剂命令已下达，现已经发送至你手机上请查收。”　　“收到，如今以及你核查调度命令……”施工负责人与驻站联结员的对于话标志着转体进入倒计时。　　“5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护人员已经就位，无列车通行，能够功课。”对于讲机中接连传来陈说声。　　随后，总批示高洪奎的声音在16个事情组间通报：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开端。”　　“现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“技术保障组收到！”……各组回回声在对于讲机中有序交替，好像音乐节目前乐器调试的序曲。　　名目负责人余海鹏介绍，转体梁逾越的朔黄铁路是国度主要动力运输通道，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行，且邻近的既有线施工宁静管控规范极高。　　为确保朔黄铁路运行安全，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须实现。　　转体启动：“巨无霸”的周详“舞蹈”　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，辨别启动油缸并报告启动情况！”高洪奎收回指令。　　“5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技能保障组和丈量监控组报告设备装置状况以及原始数据采集情景。所有筹备停当。　　“转体操纵组启动转体张拉工作，要求牵引角速度不大于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。　　“技巧保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开端。　　5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根粗年夜的钢绞线与液压牵引零碎相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以察觉的速率进行。”余海鹏说。　　这一刻，工夫仿佛放慢了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特大桥。　安进军 摄　　紧密操控：旋转中的毫厘之争　　6＃墩四处的暂时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控系统大屏上，对于转体的各项实时传输数据延续变化。　　6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，残余角度23.04°；　　6时15分，5＃墩以后角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，残余角度10.08°……　　“测量监控组报告，测点标高变动正常，在容许范围，姿式正常。”“转体操纵组报告：转体零碎所有一般。”对讲机中的告诉声此起彼伏，各组紧密亲密配合，监控着转体过程中的毫厘之变。　　“转体操纵组、测量监控组留意：梁端平转靠近设计位置2.0米，牵引组升高平转速率；梁端平转至持续牵引完结点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎发出转体施工加速指令。　　最紧张的时分到来——点动施工开始。“因为残余角度惟独1度，剩余弧长只有2米，改成‘点动’牵引能力确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每次点动都象征着桥体向设想位置更近一步。　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每次20秒慢慢缩减到10秒、5秒、3秒，调整越来越精细，如同在毫米尺度上雕刻。　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”　　此时，初升的太阳恰恰将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路悄然冷静交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”完美落幕。(完)--> 【编纂:李骏】

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