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中新网兴安盟9月26日电 题：从“泥腿子”到“新农人”：“稻四代”开辟新“稻”路 中新网记者 张玮 金秋九月，内蒙古兴安盟乌兰浩特市义勒力特镇稻浪翻涌，一片金黄。杨明武和曾庆春夫妻俩正在稻田里收割，秋日的阳光仍能将俩人的脸颊晒得绯红，却也将他们丰收的喜悦映照得分外明朗。 这对“80后”夫妻档作为“稻四代”，带领村民走出了一条耕耘希望的新“稻”路。图为杨明武、曾庆春夫妇的稻田喜获丰收。 乌兰浩特市委宣传部供图 “一粒米”带“全村富” 义勒力特镇位于北纬46°世界黄金水稻种植带。杨明武从小跟在爷爷和爸爸身后往返田间和家里。在他家后院，至今种着一大片水稻。 杨明武告诉记者，爷爷老去，父亲在镇里上班，管理稻田的重任自然而然落在他身上。 2005年前后，曾庆春从吉林远嫁到义勒力特，跟着丈夫种植水稻、管理稻田，“那时候，村民们只管种，秋收了等着各地客商来收购，价格自己说了都不算。” 为了拿到自主权，将“义勒力特大米”的品牌打出去，年轻的两夫妻轮流外出学习，于2011年成立明武水稻种植专业合作社，采用“合作社+农户”的模式，实行代耕代种，带领零散农户开展集约化生产。 “首先我们要做的就是统一品种，提高大米质量。”杨明武夫妇先用自家田地做试验，村民们看到成效后开始陆续加入进来。 “后来我们意识到，必须得把种植、加工、销售全链条做起来，才能真正实现致富。”为此，夫妻俩积极申请各级资金支持，建成占地面积约1500平方米、仓储能力1万吨的大米加工厂房，成立了集种植、加工、销售为一体的全产业链米业企业，推动形成“公司+合作社+农户+基地”的产业模式。 杨明武介绍，截至目前，合作社发展成员55名，入社成员年纯收入比当地非成员农民年纯收入高25%以上；米厂工人共有十余名，年劳务收入超过10万元。 近年来，合作社发展合同订单模式。“等到秋天稻谷成熟，我以每亩高于市场价200元的价格回收。”杨明武掰着手指给记者算了一下，这些年，合作社共带动周边农户1000余户，使其户年增收6万元。 除此之外，杨明武倡导以庭院为载体，以家庭为阵地，带动周边56户村民发展庭院有机水稻种植。 “单打独斗难成气候，必须抱团发展。”为解决技术难题，杨明武还牵头建立“线上农技站”，农户将病叶拍照发至微信群，随即便可收到专家们开出的“电子药方”。图为杨明武、曾庆春直播带货。 乌兰浩特市委宣传部供图 “大米姐”的直播“稻”路 随着“直播＋电商”的快速发展，2021年起，曾庆春开始进行短视频创作和直播带货，推广销售大米。 曾庆春告诉记者，最初做直播的想法是顾客告诉她的。“用直播的方式向大众普及种水稻的全过程，向顾客展示每一粒大米的成长历程，增加客户黏性。” 曾庆春还记得第一次直播是在春天，插完稻秧迎来了一场春雨，淅淅沥沥的小雨浇灌着每一棵秧苗，也为她的大米销售打开了“新世界的大门”。 此后，曾庆春积极参加电商直播、运营、短视频拍摄等各类培训，并顺利考取高级网络营销师证书。 近年来，通过直播带货，曾庆春的线上交易额累计达20万元，她也成为备受网友喜爱的“大米姐”。图为今年，杨明武收获约1500斤稻田小龙虾。 乌兰浩特市委宣传部供图 稻田里的“N+1” 如今合作社的水稻种植面积达到4000多亩，米厂年加工量逾3000吨，现有原味米、糙米、长粒香等多种米品种。杨明武夫妻俩注册了粮食商标，通过了有机水稻认证，品牌越来越响，合作社自产的大米远销全国20多个省份。 销量稳步增长，如何探索更多可能？夫妻俩研究挖掘稻田里的生态附加值，通过不断考察学习，推广稻渔综合种养模式，实现“一水两用，一田双收”。 “这就是我们有机稻田里养的小龙虾，个头大、肉质鲜。”从小龙虾的外观、品质到种养殖模式，曾庆春向记者娓娓道来。 2019年起，夫妻俩陆续在稻田里引进小龙虾、螃蟹和鱼，实现了绿色生态种养一体化。 “未来，这片稻田里还会有什么？”面对记者的提问，曾庆春笑着说，“或许是细腻可口的田螺、或许是壮硕肥美的甲鱼......我们正在探索稻田产出的‘N+1’种可能。”(完)--> 【编辑:张令旗】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】