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基于定量分析，中新网牡丹江9月25日电 题：探访东宁要塞：17万中国劳工遭非人待遇 很多没回家就已死亡 作者 姜辉 汪宇 “住的大窝棚，穿的麻袋片，橡子面的窝窝头，牙碜又发酸；泡在水里干，鬼子把头打，血汗湿衣衫，万人坑里一下咱白骨一摊……我身后展板上所呈现的内容叫‘劳工怨’，是当时在民间流传的民谣，诉说了中国劳工在修建东宁要塞时遭受的非人待遇，当时侵华日军对中国劳工采取的是‘生死轮换制’，来一批死一批，死一批换一批。”日前，记者随第三届退役军人事务领域网络正能量基层行采访团，来到位于黑龙江省牡丹江东宁市的东宁要塞，东宁要塞遗址陈列馆馆长王丹丹一脸沉重地讲解，这座用中国人鲜血与白骨修建而成的要塞是日本侵华罪证的最真实体现。第二次世界大战期间，日本帝国主义在中苏边境修建了很多军事要塞，始建于1934年6月的东宁要塞是其中规模最大的一处。 姜辉 摄 阴暗，潮湿，冰冷，是东宁要塞给人的第一印象。在正面宽110多公里、纵深50多公里的地域上，日本人修筑了麻达山、勋山、胜哄山等20余处要塞，构成了东宁要塞群。 第二次世界大战期间，日本帝国主义在中苏边境修建了很多军事要塞，这些要塞构建的防线被日本人成为“东方的马奇诺”，始建于1934年6月的东宁要塞是其中规模最大的一处。日伪时期，东宁曾屯驻侵华日军3个师团，计13万人。据中国二战史专家论证，东宁要塞是侵华日军在亚洲修筑的最大军事要塞，是第二次世界大战最后战场。在这些冰冷、坚固、昏暗的“地下堡垒”背后，印刻的不仅是中国劳工的血泪史、屈辱史，更是侵略者对中国资源的掠夺史和对中国人民的残害史。游客在东宁要塞遗址陈列馆参观。 姜辉 摄 “馆里现在展示的这几具劳工遗骸，其中的2具腿骨被整齐锯断。据专家论证，劳工死去时的年龄在35周岁以下。”王丹丹告诉记者，1999年，黑龙江省和牡丹江市的文物专家曾多次到东宁劳工坟进行勘察和挖掘，在8个坟包里共挖掘出17具劳工遗骸，并将部分遗骸转移到东宁要塞博物馆。据史料记载，这些劳工是因为逃跑而被侵华日军锯断双腿并进行活埋，日本人就是用这样的酷刑在警示其他劳工，再逃跑就是这样的下场。 据不完全统计，在1934年6月至1945年8月间，日军强行征用了17万名中国百姓和战俘修建东宁要塞。由于劳动力量大，再加上营养不足，很多劳工没有回家就已死亡。工程完工后，为保其工程机密，日本还将劳工公开或秘密处死，其中被直接残害死亡的劳工达51000多人。作为全国爱国主义教育示范基地，东宁要塞遗址陈列馆目前已接待国内外游客400多万人次。 姜辉 摄 1945年8月26日，东宁要塞中的日军放下武器向苏军缴械投降，这座二战期间亚洲最大的军事要塞正式土崩瓦解。 作为全国爱国主义教育示范基地，东宁要塞遗址陈列馆于2008年免费对外开放，目前已接待国内外游客400多万人次，旅游高峰时，日接待游客可达1.2万人次。(完)--> 【编辑:张令旗】
拿来说，伴随，中新网西宁7月12日电 (王彬 马海超 郭琦)青海省气象局12日发布消息，随着副热带高压西伸北抬，从10日起，该省东部地区开始进入高温晴热天气，河谷地区将出现30℃至33℃的高温，黄河谷地的尖扎、化隆、循化等地最高气温将达到35℃至39℃。图为无人机航拍青海河谷地区。(资料图)马铭言 摄 据介绍，地处青藏高原的青海历史上较少出现超过35℃的高温天气，因此将最高气温超过30℃的天气定义为高温天气，...
如同，只是，中新社太原9月27日电 (记者 杨静)2025年太原能源低碳发展论坛27日在山西太原开幕。本届论坛以“绿色低碳转型发展、构建新型能源体系”为主题，汇聚全球智慧，展示最新成果，深化务实合作。 “全球能源转型在取得成果中不断向前迈进，光伏、风电等新能源逐步替代化石能源，获得广泛认可和支持，各国均在探索符合自己国情的能源转型路径。”中国气候变化事务特使刘振民表示，积极应对气候变化是世界人心所向、大势所...
中新社北京9月27日电 (记者 陈溯)记者27日从中国气象局获悉，今年第20号台风“博罗依”将影响中国南部海域和华南地区。 监测显示，27日8时，台风“博罗依”的中心位于距离海南省三沙市(西沙永兴岛)东南方向约440公里的海面上，中心附近最大风力12级(33米/秒，台风级)。 中央气象台预计，其将以每小时30至35公里的速度向西偏北方向快速移动，强度逐渐增强，逐渐向海南岛以南海面靠近，并将于28日白天掠过上述海面，最强可达台风级(35至40米/秒，12至13级)，随后将于28日傍晚到夜间在越南中北部沿海登陆。 受其影响，预计27日至30日，中国南部海域及华南沿海将有大风天气，华南南部及贵州南部、云南东部和南部等地有强降雨。中央气象台27日早晨继续发布台风黄色预警。--> 另外，未来三天，西南地区东部、甘肃南部、陕西南部、江汉、黄淮、江淮等地有中到大雨，其中四川东北部、陕西南部及湖北西部降雨较强，局地有暴雨或大暴雨。 气象专家提醒，受台风“博罗依”影响，中国南部海域及华南沿海将有强风，华南南部、贵州、云南等地有强降雨过程，请公众提前做好风雨防范措施。四川、陕西、重庆、湖北等地降雨较强，需防范暴雨可能引发的次生灾害。(完) 【编辑:刘阳禾】
上观时评 | 航班“付费选座”，人们不满的是什么？ 信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可 国庆假期将至，许多人开始规划出行，机票预订渐入高峰。然而，不少旅客在线值机选座时却发现，航班上可供免费选择的座位所剩无几，大片区域早早变灰被“锁定”，很多座位要付费或使用积分才能解锁。付了机票钱还得付座位钱？这引发了不小的争议。 其实，付费选座不是新鲜事。起初，这是航空公司推出的一项差异化服务，但通常只锁定少量座位，可能是第一排、安全出口位置等空间较为宽敞的座位，或者为需要特殊照顾的旅客和线下值机旅客预留的部分区域。这种做法，一方面可以满足部分旅客对舒适性或便利性的要求，另一方面也能为航空公司带来附加收入，本是一种双赢的市场行为。--> 但看了相关报道后不难发现，所谓的“差异化服务”，似乎变了味道。不少航空公司的“锁座”范围显然已超出合理范围。有媒体报道，一趟航班经济舱约有300个座位，但旅客线上选座时可选的免费座位仅有14个，且大多是后排中间位置。极为有限的选择空间，让本是便民的“增值服务”，悄悄变成了某种“强制消费”，难免给人以“强买强卖”之感。 其实，争议的核心，并不仅仅在于“付费”本身，而在于付费背后的不透明。其中最令消费者感到不满的是，航空公司并未公开锁座的规则、范围、比例等关键信息，也没有公开锁座的依据标准。消费者在做出购票决策前一无所知，而只有在付完机票钱，完成购票流程后，才能进入选座系统，看到哪些座位能选，哪些不能选。 这种信息的不公开和不对称，让消费者在付完费后突然面对一个看似可选、实则带有某种强制性的二次消费选择，就像掉入了一个精心设计、却未曾被告知的消费陷阱。特别是家庭或结伴出行的游客，为了能坐在一起或求一个不至于太别扭的座位，不得不无奈多掏一笔钱。也难怪有网友质疑，这是不是变相提高票价的一种手段？ 消费者的质疑，并非没有法律依据。我国消费者权益保护法第八条明确规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。航空运输服务作为一种消费行为，自然受该法约束。也就是说，航空公司在售票阶段，有义务向消费者清晰告知可能影响其消费决策的重要信息，这理应包括航班的基础座位布局、哪些座位可能需要付费、相关的付费标准以及锁座的基本规则等。若航空公司未履行这一提前告知义务，导致消费者在信息不完整的情况下购票，后续才发觉需要额外付费，那么，消费者的知情权显然受到了侵害。 这让我想起此前闹得沸沸扬扬的预制菜风波，其实，消费者反感的不是预制菜本身，而是不明不白的消费。这个道理，同样适用于“付费选座”。站在企业的角度来看，在竞争激烈的市场环境中寻求利润增长点，本无可厚非，但任何商业模式的创新和服务的细化，都应以尊重和保障消费者合法权益为前提，不能建立在模糊信息、削弱消费者选择能力的基础之上。 基于这一逻辑，解题的路径也并不复杂。航空公司不妨主动提升服务信息的透明度，比如，在消费者购票前，就以显著方式明确告知该航班的锁座政策、免费座位和付费座位的分布情况及收费标准，以及让旅客购票时就心里有数，不至于措手不及，甚至感到被骗。相关职能部门也应加强引导和规范，进一步明确航空公司的信息告知义务以及相关标准要求，督促行业形成更规范、更透明的运营秩序。 说到底，信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可。人们明明白白消费，企业明明白白挣钱，才是真的双赢。 来源：上观新闻 作者：解放日报 顾杰 【编辑:叶攀】