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经过充分论证，中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局团体无限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝以及、邢福斌比往常更早达到博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)以及邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被谨慎流动在双侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！” 这趟来去海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年出发，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被百姓密切称为“小客车”；全程346千米，票价39.5元，折合每一公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对于冬季的林区群众来说，它从不是平凡是列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年白叟升学就业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就诊的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点失掉单元休整，次日凌晨1点起身做机车检查、文件核平等事情；从海拉尔站5点20散发车，中途在博克图站交接休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138千米。火车司机王宝以及正正在检查机车机器间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一进步1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声分外沉，王宝以及紧盯显示器、稳握支配杆：“闯坡速率差一点都能够‘坡停’。”过去更难的是“不打号召”的牛羊，牧民散放的家畜偶尔上道，邢福斌得时候眺望轨道，“发明后要立刻减速保平安，又要不耽误行程”。 不外平常，这段路已添了“保障”，往年6月，石门子至塔尔气80多公里路线加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更踏实。 保卫这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每人都开了二三十年火车。他们终年双司机功课，一人主操控，一人盯眺望，赶上强降雪、冻雨，一个眼神就可以默契配合；每次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、将来天气若何，都捋患上明显白白，“不能让乡亲们等，更不克不及让乡亲们担惊”。邢福斌正正在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份细心，藏在每个细节里，临近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落子，成了“火车来了”的信号；看见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待搭客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”返来，确保准点到达。 车箱里的故事，天天都正在暖着人心，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着挂号单轻声道谢……“这趟车烦懑，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意义。 如今，6238次慢火车早已不只是交通工具，它更载着山里人的期盼，在一马平川间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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