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反过来说，通常，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国音讯周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下午，林徽因已正在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考查了孔庙修建群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文化瑰宝”。返来后，有年夜量案头工作。现在，里间只要她一团体，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现正在是五点三十分。夜幕...
接着，工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边沿的摸索很危殆 作者：龚学生 高速公路上车辆飞驰，驾驶员却双手离开偏向盘，或者专心看手机，或抬头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪慧”车主应用所谓“智驾神器”发明的危险场景。 近期，有媒体盘问造访发现，部分车主通过使用电容感到绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误认为驾驶员双手从未来到方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼苏息以致躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“协助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶成绩当做“无人驾驶”变成惨剧的案例连续出现，而“心年夜”的车主却“一往无前”，让人扼腕。 生命平安年夜于天。所谓“智驾神器”既不理智，也不神奇，明显是游走在违法边沿、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插在智能驾驶安全防线上的“钉子”，其背后躲藏的是驾驶安全风险以及车主的认知误区，值患上高度警惕。 多数车主眼中的“神器”，实则是对于交通宁静与法律法例的双重挑战。目前，我国市面上绝年夜多数智能辅助驾驶零星仍处于L2帮助级别，远未到达可彻底“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松鉴戒，后果不胜构想。这不只违反道路交通安全法律法规，更对于本身和年夜众安全形成要挟。 我国以后市面上年夜多数具备辅佐驾驶效果的车辆，都强制请求驾驶员双手不能长光阴脱离偏偏向盘，DMS系统正是这一安全底线的紧张技术保证。而“智驾神器”刻意破坏这道安全监控，已经涉嫌违法。 那末，灰色“神器”为什么有市场？暗地里折射出的是智能驾驶手艺普及早期，车企存正在宣扬误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“主动化”程度，诸如“主动驾驶”等模糊或者过界的鼓吹语，容易给消费者形成“车辆可以齐全自立驾驶”的误解。 此外，部份用户对于智能驾驶技巧的范围性了解不足，有的车主将L2级部分主动化驾驶、辅助驾驶，错误地同即是自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其容易铤而走险。 相似自作聪慧“破解”汽车平安系统的举动，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗平安带未系报警，到后来的“强烦扰电子狗”规避超速监控，这些都反映出全体驾驶员规则意识的冷漠以及对于平安边界的麻痹。 面临滥用智能辅佐驾驶带来的新危险，制度标准与技术贯注是事没有宜迟。 据悉，产业以及信息化部正在主动推进包罗DMS系统在内的协助驾驶相干国家标准的制定，等待“新国标”从泉源上强化智能驾驶宁静典范榜样；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在技术上有提防设计，让驾驶员的智能监测有效牢靠；对于于悍然发卖用于欺骗汽车平安系统、滋长危险驾驶行为东西的商家，应依法依规整理和进攻，切断其流通渠道；驾驶员自身也应晋升划定例矩熟悉，少些侥幸心理。 科技向善、智能向善的时期，无论技术若何演进，偏偏向盘后的义务，一直是属于人的。 【编纂:于晓艳】
规范要求，但是，中新网武汉9月27日电 (卢琪)随着十一假期临近，湖北省博物馆文物展厅内观众摩肩相继，文创柜台前排起长队，即使在工作日，热度依然不减。图为湖北省博物馆内，观众不雅看曾经侯乙编钟。 张畅 摄 26日，走进湖北省博物馆，“镇馆之宝”曾经侯乙编钟陈设于自力展厅，恢弘而庄重，“明星文物”越王勾践剑展柜则前围满了不雅众。展厅另一侧，文创店内旅客络绎不停。伙计介绍，被称为“小胖剑”的越王勾践剑毛绒版，一经推出即在网...