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中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动,完成精准对接。9月30日,雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体,为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。  安进军 摄  同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内,梁体全长273.7米,主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米,长度差别,分量不等。  “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’,要保证两侧平衡,还要转体精准对于接,平衡操纵必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技能担任人李文引见,这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。  因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道,平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅,传统跨线施工形式无奈满意“不干扰经营”的要求。  中铁三局名目负责人余海鹏介绍,为没有影响既有铁路正常经营,施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划,在既有铁路两侧平行方向完成两组桥墩及梁体现浇施工,避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。  安进军 摄  同时,名目部接纳旋挖钻机套钻成孔技巧,解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰装置精度请求高级问题;运用三维激光定位技巧,将转体环节装配——球铰的装置误差严厉操纵在0.5毫米以内。  为确保转体精准,转体施工前,名目部借助无限元分析软件准确计算牵引力与安全系数,实现梁体称重,并对于T构双侧进行配重调整。  此前,项目部通过5°试转,采集12项关头参数、成立动态改过模型。  9月30日5时48分,转体施工正式开始。主管部分答应的施工“天窗”期惟独4个小时。在此期间,朔黄铁路全线停运,转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调理批示。  陆祁国 摄  患上益于施工计划邃密、后期预备到位、各部门配合默契,7时30分,梁体依靠智能液压转系统统完成波动转体,就位精度偏差小于2厘米。转体历时比核准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。  “这次转体梁施工的成功,岂但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性,也为逾越繁忙能源支线施工供应了宝贵教训。”余海鹏说。  作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分,雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后,将进一步延长山西与京津冀地域的时空隔断,为山西融入京津冀协同开展计谋供给有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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